Sistemele de cablaje auto sunt piese relativ slabe și ușor deteriorate. În timpul dezvoltării și utilizării vehiculului, apar frecvent defecțiuni ale funcționalității vehiculului din cauza problemelor de cablare. Acest articol rezumă în principal în mod sistematic problemele de defecțiune cauzate de sistemul cablajului în procesul de fabricație a vehiculului și propune măsuri de îmbunătățire bazate pe schema PDCA, care controlează eficient modurile de defecțiune ale cablajului în procesul de dezvoltare și fabricație a vehiculului.
Odată cu creșterea semnificativă a numărului de circuite și a consumului de energie în automobile, modul de aranjare mai eficientă și mai rațională a unui număr mare de cablaje pentru vehicule într-un spațiu limitat pentru automobile a devenit o problemă cu care se confruntă industria de producție de automobile. Acest articol rezumă, rezumă și organizează problemele de defectare a cablajelor din producția de automobile și propune planuri de îmbunătățire, care joacă un anumit rol de ghidare în proiectarea și amenajarea cablajelor auto.
1 Dispunerea cablajului auto și modurile de defecțiune
1.1 Dispunerea cablajului auto
Odată cu dezvoltarea siguranței, inteligenței și confortului vehiculului, senzorii, camerele și ECU-urile ocupă o anumită cantitate de spațiu, ceea ce face ca spațiul de dispunere a cablajului să devină din ce în ce mai îngust. În același timp, creșterea funcțiilor înseamnă că numărul și volumul de fire continuă să crească. Asamblarea și dezasamblarea vehiculelor și confortul de transport au impus și cerințe mai mari pentru cablajele.
Figura 1 prezintă diagrama de distribuție a cablajului unui anumit model de vehicul. Pentru a facilita transportul și asamblarea, întregul cablaj al vehiculului este tăiat în 10 părți.
1.2 Moduri de defecțiune ale cablajului auto
Cablajul este o parte relativ slabă a vehiculului. Este ușor deteriorat sau eșuat, fie în timpul producției, asamblarii sau utilizării ulterioare. Articolul sortează modurile de defecțiune ale cablajelor de sârmă din diverse aspecte, cum ar fi fabricarea cablajului, transportul, asamblarea vehiculului și utilizarea ulterioară și analizează problemele tipice.
1.2.1 Eșecul de fabricație al cablajului
Cablajele auto sunt compuse în principal din fire, terminale, conectori, învelișuri, capse și suporturi pentru jgheab de sârmă. Compoziția pieselor neregulate face ca fabricarea cablajelor să fie o industrie cu automatizare redusă și cu forță de muncă intensivă.
Numeroase operațiuni manuale afectează standardizarea cablajelor de sârmă, astfel încât eșecul în timpul procesului de fabricație a cablajului de sârmă este un mod de defecțiune aleatoriu și incontrolabil. Tabelul 1 prezintă cele mai comune moduri de defecțiune ale cablajelor auto în timpul procesului de fabricație. Calitatea de fabricație a cablajelor de sârmă trebuie să fie asigurată în toate aspectele producției: stabilirea specificațiilor și parametrilor rezonabili pentru echipamentele mecanice, stabilirea operațiunilor manuale standardizate și a panourilor de comparație și, în final, efectuarea de verificări la fața locului și inspecții complete asupra cablajelor de sârmă pentru a asigura calitatea producției. cablaje de sârmă.
1.2.2 Defecțiune a ansamblului cablajului
Dispunerea cablajului de pe vehiculul real va fi împărțită în mai multe părți pe baza procesului de asamblare a vehiculului, îmbunătățind astfel asamblarea și mentenabilitatea. Totuși, în același timp, creșterea interfețelor cablajului și a pieselor de poziționare înseamnă că probabilitatea de defecțiune crește. Articolul clasifică și rezumă cazurile de defecțiuni care au apărut în procesul de asamblare a vehiculului pentru a îmbunătăți fiabilitatea asamblarii cablajului.
Asamblarea cablajului aproape continuă de la stația interioară de asamblare finală până la stația de asamblare finală. Spațiul este foarte mare și există multe zone de contact. Combinând modurile și manifestările sale de defecțiune, poate fi împărțit aproximativ în defecțiuni fixe (40%), defecțiuni funcționale (20%), defecțiuni cosmetice (20%) și alte moduri de defecțiuni (20%).
1) Eșecul de fixare este atunci când părțile de poziționare ale cablajului în sine cad de la orificiile sau legăturile de fixare. Acest tip de defecțiune nu afectează funcționarea și utilizarea întregului vehicul.
2) Eșecul funcțional este un mod de defecțiune relativ grav, care va cauza pierderea unei anumite funcții a întregului vehicul, ceea ce va afecta grav siguranța mașinii și a șoferului.
3) Eșecul cosmetic este o formă de eșec care afectează percepția clientului.
Cablajele sunt adesea aranjate în zone care nu sunt ușor percepute de clienți. Cu toate acestea, din cauza unor factori precum procesul sau spațiul furnizorului cablajului, ansamblul pieselor atașate acestora va fi afectat, provocând probleme de potrivire sau estetice. Pentru astfel de probleme, la începutul proiectării, este necesar să se ia în considerare dacă zona anvelopei de mișcare a cablajului sau conectorului este în contact cu componentele din jur.
Există riscul de interferență, așa că alegeți poziția corespunzătoare pentru a aranja punctele fixe pentru a vă asigura că estetica este îmbunătățită în timp ce îndepliniți funcția.
1.2.3 Eșecul durabilității cablajului
Eșecul de durabilitate este un mod de defecțiune care se formează în legăturile intermediare pe măsură ce mașina este utilizată. Are loc aleatoriu odată cu ciclul de viață al mașinii și este imprevizibil. Odată ce eșuează, va provoca plângeri mari din partea clienților cu privire la marcă. Acest tip de defecțiune apare în cea mai mare parte în zona anvelopei pieselor în mișcare și are loc după ce cablajul de sârmă atinge un anumit grad de uzură, deci nu este ușor de detectat în stadiu incipient.
În rezumat, aspectul cablajului de sârmă în zona anvelopei de mișcare trebuie controlat cu strictețe și trebuie respectate standarde stricte de evaluare pentru uzura cablajului.
2 Măsuri pentru îmbunătățirea fiabilității proiectării cablajului de sârmă
Proiectarea cablajului de cabluri este un proces de îmbunătățire și optimizare continuă, iar întregul său ciclu de viață ar trebui luat în considerare.
În primele etape ale proiectării vehiculului, aspectul și anvelopa de mișcare a cablajului sunt pe deplin luate în considerare și identificate. În același timp, în combinație cu testarea DV/PV a componentelor cablajului, legăturile slabe din design sunt întărite continuu. În cele din urmă, o atenție continuă este acordată în timpul etapei efective de asamblare a vehiculului și în etapa post-vânzare. , și, în același timp, clasifică și rezumă problemele care au apărut și le introduc în dezvoltarea timpurie a următorului model, evitând astfel reapariția problemelor și îmbunătățind coerența dintre designul virtual și performanța reală a vehiculului.
3 Concluzie
Liniile sunt un tip de piese care sunt predispuse la probleme în sistemul vehiculului. Numai prin efectuarea de evaluări adecvate a conductelor în fazele incipiente de proiectare și proiect pot fi controlate eficient problemele de conductă. Acest articol combină pregătirea cablajului de cablu al unui anumit model de vehicul și procesul de asamblare a vehiculului pentru a rezuma diferitele moduri de defecțiune și metode de control ale cablajului de cabluri. Totodată, propune o metodă de control pentru cablarea cablurilor PDCA. În combinație cu modurile de defecțiune ulterioare, simularea integrată și virtualizarea dinamică a anvelopei sunt realizate în stadiul incipient al configurației cablajului. Analiza îmbunătățește calitatea dezvoltării cablajului de sârmă și oferă o bună referință pentru cablajul de sârmă în stadiul incipient de proiectare.